中鐵十六局鄭州地鐵一號線(xiàn)二期01標
劉振華正在對盾構司機指導工作
劉振華沒(méi)有想到，自己竟與土建專(zhuān)業(yè)打交道了20年。1996年7月，石家莊鐵道學(xué)院交通工程系畢業(yè)后，劉振華就進(jìn)入了中鐵十六局，從事施工技術(shù)及施工生產(chǎn)工作，2007年12月評為高級工程師。
熟悉城市地鐵車(chē)站及盾構工法施工的他，先后參加過(guò)北京地鐵王-東區間、八達嶺高速公路隧道、西氣東輸鄭州黃河頂管、廣州地鐵三號線(xiàn)體育西路站、廣州江南西人防工程、廣州廣佛線(xiàn)11標、鄭州地鐵05標、南寧地鐵10標、鄭州地鐵1號線(xiàn)二期01標等多個(gè)工程項目的建設工作，歷任工程師、工程部長(cháng)、工區長(cháng)、總工程師、常務(wù)副經(jīng)理、黨工委書(shū)記、項目經(jīng)理等職。
在施工中，劉振華責任心強，刻苦鉆研，始終堅持理論與實(shí)踐相結合，勤于調查研究，善于總結分析，對于車(chē)站的各種工藝和方法有深刻的理解，并且在泥水頂管、土壓平衡盾構及泥水平衡盾構方面積累了豐富的施工經(jīng)驗。
憑借著(zhù)這些經(jīng)驗，劉振華在擔任鄭州市軌道交通1號線(xiàn)二期土建施工01標項目部任職項目經(jīng)理期間，針對地面交通量大，下穿多條雨污水、自來(lái)水以及燃氣管道及工期緊，施工難度大的情況，在上場(chǎng)伊始，組織項目部技術(shù)骨干調查工程周邊環(huán)境，規范各項管理制度，提前籌劃，精細安排部署，攻克了一個(gè)又一個(gè)難關(guān)。
鄭州軌道交通1號線(xiàn)二期工程線(xiàn)路總長(cháng)15.397公里，共設站10座，均為地下站，換乘站2座。其中西端線(xiàn)路起于河南工業(yè)大學(xué)，止于一期工程的起點(diǎn)西流湖站，長(cháng)9.874公里，地下線(xiàn)，設站7座;東端線(xiàn)路起于一期工程終點(diǎn)體育中心站，止于河南大學(xué)站，長(cháng)5.523公里，地下線(xiàn)，設站3座。由雪松路站設一條出入場(chǎng)線(xiàn)進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)，長(cháng)0.942公里。工程土建施工01標包括一站三區間，自北向南分別為河工大—新鄭州大學(xué)站區間、新鄭州大學(xué)站—科學(xué)大道站區間、科學(xué)大道站、科學(xué)大道站—梧桐街站區間。
科學(xué)大道站位于長(cháng)椿路與科學(xué)大道交叉口，為1號線(xiàn)、8號線(xiàn)的換乘車(chē)站，設置4個(gè)出入口、兩個(gè)風(fēng)亭，其中3號線(xiàn)、4號出入口設計為明暗挖結合的方法施工，車(chē)站主體及其他附屬結構均采用明挖法施工。原設計在路口位置設置鋼便橋，橫穿車(chē)站基坑，施工風(fēng)險大。車(chē)站周邊管線(xiàn)種類(lèi)繁多，縱橫交錯，光纜、熱力、自來(lái)水、中水等管線(xiàn)橫跨或縱向穿越車(chē)站，管線(xiàn)遷改難度大，嚴重制約工期。交管部門(mén)認為鋼便橋方案安全性較差，不予審批。為確保工期要求，劉振華對車(chē)站周邊交通情況進(jìn)行調查，并組織項目部技術(shù)力量討論交通疏解方案，通過(guò)對鋼板橋方案、全封閉方案、倒邊施工方案對比分析，最終確定采用倒邊法施工，合理安排施工部署，保證了施工關(guān)鍵節點(diǎn)工期。換乘段的隔斷樁上方有中水、自來(lái)水、燃氣等管線(xiàn)，隔斷樁無(wú)法施工。劉振華帶領(lǐng)項目部技術(shù)骨干與設計、業(yè)主溝通討論，將換乘段南北側隔斷樁向南北外移，保證了工程的順利開(kāi)展。
鄭州軌道交通一號線(xiàn)二期工程土建施工01標作為鄭州地鐵一號線(xiàn)延長(cháng)線(xiàn)工程，由于受到了鄭州市乃至河南省人民廣泛的關(guān)注，其施工質(zhì)量安全、工期節點(diǎn)、標準化建設的標準和要求極高，特別作為二期延長(cháng)線(xiàn)工程的第一家盾構始發(fā)項目，河南省市一級領(lǐng)導多次參觀(guān)，對工程進(jìn)展及質(zhì)量安全十分關(guān)注。項目自成立以來(lái)，始終貫徹“高標準嚴要求，精心組織，提前謀劃”的管理理念，本著(zhù)“以質(zhì)量安全為根本，以增創(chuàng )效益為目的”的戰略思想，通過(guò)扎實(shí)推進(jìn)、科學(xué)管理，全面提升項目競爭力，力爭成為鄭州軌道交通參建單位的標桿和旗幟。
